Hermanos en la F1

Antes de nada, he de disculparme por tanto tiempo sin publicar entradas en el blog, pero tengo una buena razón, bueno, más bien 2..... y es que he sido el afortunado padre de ¡gemelos!

Mis gemelitos Mauro y Hugo

Mis queridísimos enanos nacieron el pasado 18 de Abril, y de ahí mi absoluta falta de tiempo para publicar nada. Hoy he encontrado un hueco, y he pensado que no habría mejor homenaje para mis niños que publicar un artículo sobre hermanos en F1.

Si bien el parentesco entre pilotos no es algo extraño en la F1, tampoco es algo que se pueda dar tanto como en otros deportes. El "precio" (no solo económico) de ocupar uno de los pocos y codiciadísimos asientos de la parrilla sin duda es la razón principal: ya es bastante difícil conseguir llegar allí, como para conseguir que tu progenie o tus hermanos te puedan acompañar en la gesta...

Sin embargo, investigando y buceando en estadísticas sobre el asunto, la verdad es que me quedé bastante sorprendido, ya que es un hecho que se repite mucho más de lo que yo pensaba inicialmente.

Aparentemente el caso de parentesco que más se repite es el de padre-hijo, contando con ilustres ejemplos como Graham y Damon Hill, Gilles y Jacques Villeneuve, Jack y Gary y David Brabham, Mario y Michael Andretti, Keke y Nico Rosberg, Nelson y Nelsinho Piquet, Wilson y Christian Fittipaldi o, algo menos ilustres, Satoru y Kazuki Nakajima, Manfred y Markus Winkelhock, Hans y Hans-Joachim Stuck.

Un parentesco que casi no se da es el de tío-sobrino, pero vaya dos casos: Christian Fittipaldi siguió los pasos de su "tito" Emerson en los 90, mientras que ahora podemos ver en la parrilla al sobrinísimo de Ayrton Senna, Bruno.

Finalmente, tenemos otro caso que se ha repetido más de lo que parece, que es el de dos hermanos llegando a la categoría reina. Todos recordamos a los hermanos Schumacher, de los que no voy a hablar mucho más en parte porque todos les conocemos y, en parte, por el cabreo que tengo con Michael por dejarse adelantar de esa forma por Vettel...

¿Y lo buenos que parecían?

Otro notable caso de hermanos en F1 es el de los hermanos Rodríguez, Pedro y Ricardo. Amén del Checo Pérez, sin duda son los pilotos mexicanos más importantes de la historia de la F1. Ambos corrieron en la década de los 60, compitieron con Ferrari en F1 y, también, ambos murieron trágicamente en sendos accidentes, Ricardo apenas con 20 años y Pedro con 31. De Ricardo ya hablamos en una entrada del blog (la del nº13 en la F1)

Los mexicanos hermanos Rodríguez

Además de los comentados, ha habido muchos más casos de hermanos en F1, algunos "involucrando" a grandes campeones de la categoría como Villeneuve, Stewart... Aquí listo todos los casos que se han dado hasta la fecha:

 - David y Gary Brabham (hijos además de Jack)

- Vittorio y Tino Brambilla

- Teo y Corrado Fabi

- Emerson y Wilson Fittipaldi (Wilson era además el padre de Christian Fittipaldi)

- Jody e Ian Scheckter

- Jackie y Jimmy Stewart

- Gilles y Jacques Villeneuve (ojo, Gilles tuvo un hermano también llamado Jacques, como su hijo)

- Joachim y Manfred Winkelhock

- Peter y Graham Whitehead (eran medio hermanos, por lo que no aparecen en algunas estadísticas)

Y parece que la tradición continua... el piloto de Marussia Charles Pic podría verse acompañado en los boxes en breve por su hermano Arthur si sigue su progresión a través de GP2.

Que treinta años no es nada...

Vale que el tango del inmortal Gardel no hablaba de 30, sino de 20, pero es que me venía de miedo para el título de la entrada...

Treinta años ya, de la muerte de otro inmortal como fue Gilles... Pocas veces no es necesario mencionar el apellido de alguien para que todos sepamos de quién estamos hablando.

Y es que los más jóvenes aficionados a la F1 cuando oyen hablar de Villeneuve pensarán inmediatamente en Jacques, campeón del mundo en 1997. Pero los que tengan más edad, o sean unos enamorados de la historia de la F1, entre los que me incluyo, sólo pensamos en su padre, Gilles Villeneuve.

Gilles es a la F1 o Ferrari lo que Di Stéfano al Real Madrid o Pelé a Brasil... Si alguien ve una camiseta amarilla con un 10 en el dorsal piensa en Pelé, si uno ve un Ferrari con un 27 en el costado, pensará en Gilles.

Y es que es impresionante que en la escudería por antonomasia de la F1, en la que han corrido los mejores pilotos de la historia, en la que han destacado "monstruos" de la categoría reina y campeones mundiales como Lauda o Prost o Alonso o Schumacher o Mansell o tantos otros, Gilles sea todavía el piloto más querido y más añorado. Y digo esto porque Gilles nunca 7 campeonatos como Schumi (de hecho, no ganó ni uno), ni era un piloto preciso como Prost... pero Gilles era pura pasión, como Ferrari, y eso hizo que piloto, escudería y afición se entendieran y se quisieran como nunca había sucedido.

Enzo llegó a quererle como a un hijo, el estilo agresivo y despreocupado en pista de Gilles, y la forma en la que luchaba a brazo partido con un Ferrari evidentemente inferior a otros coches de la época hicieron que il Commendatore se enamorara del canadiense. Su deportividad la demostraba continuamente, y quedó perfectamente retratada con el desenlace de la temporada 79.

Gilles, puro corazón rosso

Por si esto fuese poco, Gilles se encargó de dejar para la historia alguna gesta heroica sello de la casa, como aquella imborrable imagen de su Ferrari a tres ruedas con la cuarta totalmente destruída, o la gloriosa carrera de Jarama, batallando y manteniendo a raya a sus seguidores con aquel Ferrari desesperadamente lento...

Y para poner la guinda a la leyenda, aquella injusta y absurda muerte, precedida por otra de sus encendidas actuaciones con su compañero Pironi como co-protagonista.

Gilles tenía todos los ingredientes para convertirse en leyenda y lo consiguió, de veras que lo hizo.

La prueba es que Ferrari no le ha olvidado. El pasado 8 de Mayo, al conmemorarse 30 años de su muerte, Ferrari organizó un extraordinario evento, del que podéis leer más en el twitter oficial de Fernando Alonso o la página de Ferrari.

Jacques Villeneuve y Alonso intercambiaron cascos

Jacques estrecha la mano de Montezemolo en Fiorano sentados en el 312 T4

En el sentido homenaje, su hijo Jacques se subió al Ferrari 312 T4 que su padre hizo volar literalmente en la temporada 79, las campanas de Santa Caterina de Módena repicaron en su memoria a la hora exacta de su muerte (13:52) y todo el equipo, la familia Ferrari más bien, hizo lo que hacen las familias de bien, recordar a los suyos que se han ido.

Gracias Ferrari por mantener viva la pasión en F1.

Una y no más...

Son más de 130 los pilotos que han disputado un sólo GP en F1 en su vida, y, a pesar de tan fugaz paso por la competición reina, algunos han dejado más huella de la que cabría esperar para tan pocas vueltas... de hecho, algunos todavía son recordados. Conozcamos a algunos...

Roger Williamson. Preguntad a cualquier aficionado anglosajón con algunos añitos y veréis cómo se le iluminan los ojos al recordarle. 1 sólo GP, pero apuntaba tan alto, que era la gran esperanza inglesa para la F1. No clasificado para Gran Bretaña 73, se clasificó para el GP siguiente, en Holanda, donde murió trágicamente cuando su March volcó y se incendió... la historia de esta joven promesa merecerá una entrada aparte en el blog.

Roger Williamson

John Barber. Sigue siendo, hasta la fecha, el único pescadero inscrito en una carrera de F1. Disputó Argentina 53. Si, habéis leido bien, pescadero.

Oscar Gálvez. A pesar de su discreto historial en F1, su gran palmarés en otras competiciones le han valido el que el circuito de Buenos Aires lleve su nombre. También disputó tan sólo Argentina 53.

Brian Hart. Fabricante de motores, finalizó en 12º puesto el GP de Alemania 67 con un bólido... ¡con carrocería de madera! El único con carrocería de madera que, hasta la fecha, ha participado en una prueba puntuable.

Jean-Louis Schlesser. Sobrino del mucho más recordado Jo Schlesser, su nombre no habría pasado a la historia si no fuese porque su Williams dejó fuera de carrera a Ayrton Senna, en Italia 88, cuando el brasileño intentaba doblarle por segunda vez. Si no hubiese sido por este accidente, McLaren habría ganado todas las carreras de 1988. Gracias a eso, Ferrari hizo doblete en "su" GP a las pocas semanas de la muerte de Enzo Ferrari, por lo que será siempre recordado como "el piloto más ferrarista de Williams"...

Jimmy Stewart. Sólo participó en Gran Bretaña 53, donde acabó retirándose... nada especial, si no fuese porque su ejemplo sirvió de inspiración a uno de los grandes de la historia, su hermano pequeño, Jackie...

José Dolhem. Se calificó para el GP de EEUU 74, disputado en Watkins Glen, pero fue retirado por su equipo en señal de duelo por la muerte de su compañero de equipo, Helmut Koinigg.

Sin duda, pequeñas historias de pilotos bastante anónimos, pero que con su granito de arena contribuyeron a engrandecer la historia de la F1. También se merecen un pequeño rincón en nuestro recuerdo, ¿no?

Seis campeones, seis

Con esta expresión tan taurina (adaptada a la F1, claro) pongo título a la primera entrada del año 2012. Hace justo ahora dos años (el 19-Enero-2010, como pasa el tiempo) que publiqué una entrada llamada "En 2010, 4 campeones en activo a tortas... ¿algo nuevo?"

En ella me metía con la poca rigurosidad que mostraba el Sr. Ecclestone al decir que la temporada 2010 iba a contar con un inusitado número de campeones en la parrilla. Algo que era totalmente inexacto, puesto que "sólo" coincidieron 4, mientras que en tres temporadas anteriores de la F1 habían llegado a coincidir 5 campeonísimos.

¿Y por qué retomo esa entrada ahora dos años más tarde? Bueno, pues porque este año sí que vamos a ver algo inédito en F1: como bien dice el título de la entrada, nada menos que 6 campeones en activo van a batallar por repetir triunfo en el Mundial.

A los ya presentes el año pasado se suma nuestro querido y añorado Iceman. Sí, como seguramente ya habréis leído en prensa y otros blogs de F1, Kimi Raikkonen regresa con Lotus, y tendrá el privilegio de compartir parrilla con los Alonso, Hamilton, Button, Vettel y Schumacher.

Raikkonen exprimiendo el Lotus en Valencia

Un auténtico lujo nunca visto antes, nada menos que el 25% de la parrilla compuesta de campeones, y que posibilitará que los 5 equipos "top" (con permiso de Williams) cuenten con éstos en sus filas.

Sin embargo, y a pesar de lo comentado arriba, sigo pensando que será difícil, muy difícil, igualar la parrilla del glorioso año 66: Brabham, Graham Hill, Surtees, Clark, Phil Hill, Rindt, Hulme, Stewart...

Campeones (o futuros campeones) que coincidieron en 1966

El coche de los domingos

Si para la mayoría de nosotros sería un sueño poder conducir algún día un Fórmula 1, ¿que me diríais de poseer uno? Bueno, si bien es cierto que cuestan bastante más que cualquier coche de calle y que no hay plan Renove ni oferta de concesionario que logre rebajar el precio al alcance de los mortales, no es nada complicado encontrar verdaderos monoplazas de F1 a la venta. Ni siquiera hace falta tener contactos en el mundillo, ni estar apadrinado por nadie para conseguir uno. Simplemente buscando en algunas páginas de Internet (y con una jugosa cuenta corriente, claro) podríamos hacernos fácilmente con uno de estos bólidos.

Los equipos suelen quedarse con algunos ejemplares de sus monoplazas para poder hacer exhibiciones, museos o cumplir otros compromisos. Los directores de equipo, directores técnicos y diseñadores, muy aficionados por lo general a los coches, también suelen quedarse con otros para su colección personal. Por ejemplo, Ross Brawn y Adrian Newey son ávidos coleccionistas de monoplazas de F1, contando además con algunos clásicos. Por otra parte, los pilotos en ocasiones también se quedan con algunos, pagando al equipo, por cierto, en la gran mayoría de los casos. Es bastante conocida la nutrida colección de Ralf Schumacher y que tenía en exposición de cuando en cuando en su país.

Pero aparte de éstos, el resto de monoplazas que no se destruyen se suelen vender a ricos particulares o a empresas que se dedican a la venta de coches de competición, no sólo de F1. Muchas de estas empresas ya anuncian los coches por Internet.

Por ejemplo, Race-Cars.com ofrecen desde monoplazas sin motor (para exhibiciones) a otros con motor y en óptimo estado con los que incluso se podría competir. Los Benetton, Honda, Arrows o Tyrrell que venden tienen precios que van desde los 40.000 hasta los 729.000€ que cuesta el Benetton 191B de ex-Schumi.

El Benetton 191B de Schumi, a precio de saldo: 729.000€, negociables, claro

El mismo Benetton con el morro desmontado

Tyrrell de 1986 también a la venta

Otra empresa, PF1, ha adquirido Jordan, Jaguar y Super-Aguri bastante modernos no motorizados, y los ha equipado con motores Ford Cosworth V10. Los precios están en torno a 400.000€ por el monoplaza, pero es que esta compañía ofrece además un completo "pack" para correr despreocupadamente con el mismo. Por unos 3.300€ te puedes hacer miembro de su club PF1 y así tener un parking y mantenimiento para el F1 y poder asistir a eventos y carreras organizadas por el club.

Otra buena página es Race Cars Direct. Tiene un surtido muy variado y unos precios bastante "asequibles". Desde 45.000€ te puedes hacer con un coche en funcionamiento, por supuesto no de los que han pertenecido a algún equipo o piloto punteros. En este último caso el precio se dispara a los 350.000€ que cuesta el Jordan de 2003 que podéis ver en la siguiente fotografía.



Jordan del 2003 a la venta en Race Cars Direct

 Otros vendedores con bastante reputación en el mundillo son Hall&Hall y Cars International Kensington, especializados coches históricos y de gama más alta. Sin embargo, sólo dan precio bajo petición, por lo que no incluyen precios en sus web. Aunque sólo sea por curiosidad, bucead un poco en su web y entenderéis por qué... su surtido es impresionante, y como muestra un BRM de 1959 que condujeron los ilustres Hill, Brooks y Gurney.

BRM del 59, ex de Graham Hill

F1 Sales es otra página web, que ofrece sobretodo Benetton, aunque también ofrece motores y otros artículos originales relacionados con F1, como cascos, monos etc etc

Este precioso Jaguar R3 que perteneció a Mark Webber, a la venta en F1 Sales

Y finalmente están las subastas inglesas, pudiendo encontrar más información en RaceCar.co.uk al respecto, donde los precios seguramente se disparan al ritmo del nuevo rico, mafioso, afamado deportista o aristócrata de turno que van a derrochar en ellas el dinero que les sobra.

Si no podemos permitirnos el caprichazo de comprarnos un F1, siempre nos quedará el consuelo de poder pilotar uno a un precio más razonable y asequible. F1 Sales también ofrece este servicio por unos 2.000€, al igual que la francesa AGS Formule 1, que dispone de Prost, Arrows y Jordan.

Pero si no somos de los que nos sobra tanto dinero para gastar en tal frivolidad, nos queda el consuelo, bastante más económico, de la memorabilia. También en la Red podemos encontrar multitud de webs que venden desde monos de piloto hasta partes de un monoplaza (reales, por supuesto)

En estas páginas podremos encontrar fácilmente cascos, guantes, partes del coche como ruedas, alerones, piezas del motor, volantes etc etc... Dependiendo de si el artículo está autografiado y a qué piloto o escudería perteneció, los precios varían enormemente, pero podemos encontrar artículos desde tan sólo 100€.

Algunas páginas donde encontrar estos interesantes artículos son F1 Car Parts, Race to the finish, Chequered Flag Collectables, F1 Collectors, F1 Originals, The Collectors Studio, Final Lap Memorabilia, F1 Teamgear, JMJ Auto, Beverly Hills Motorsport Car parts o, por supuesto, rebuscar en eBay.

El uso de semáforos para dar la salida

Hace tiempo me preguntásteis en uno de los comentarios cual había sido el primer GP en el que se habían utilizado semáforos para dar la salida de la carrera.

Tengo que reconocer que la investigación ha sido difícil y que no he podido dar con la respuesta exacta. La verdad es que no he encontrado registro con esa información tan concreta, así que me he dedicado a buscar y buscar fotos (os aseguro que unas cuantas) de salidas de Grandes Premios, y así he podido dar con, al menos, una solución aproximada a la pregunta.



Antes de existir los semáforos o luces para dar salida al GP, se utilizaba una bandera. La tradición estipulaba además que, salvo que fuese conflictiva con alguna otra bandera ya asignada a otro significado, la bandera usada para salida al GP fuese la bandera nacional del país donde se celebrase el GP. De hecho, si en la actualidad los semáforos fallasen, esta bandera nacional debería usarse para dar la salida. Como podéis ver en la siguiente fotografía, un comisario da la salida del GP de Italia de 1966 con la Tricolore.

La tricolore da comienzo al GP italiano del 66

Sin embargo, como podréis imaginar, esto era un poco problemático a medida que la F1 se fue profesionalizando... la visibilidad de una bandera no es la misma en la parte frontal de la parrilla que al final, sobretodo en circuitos donde la parte final de la parrilla está en una curva, o en días de poca visibilidad. Además, se prestaba a picaresca: ¿Cuándo se sale? ¿Cuando la bandera empieza a moverse? ¿Cuando ha bajado al completo?

De modo que, progresivamente, se fue pasando de la bandera a los semáforos. De todas las fotos que he podido consultar, el primer GP en el que he podido ver un semáforo en la parrilla de salida (asumo que se usaba para dar la salida del GP) es el GP de Holanda de 1976, pero esto no quiere decir que no se hubiese usado con anterioridad en algún otro. Sin embargo, hubo muchos GP en los que se siguió usando la bandera durante un tiempo. Por ejemplo, he encontrado fotos de los GP de Suecia'78 o EEUU'82 donde la salida se efectuó con bandera. Por cierto, dado que antes puse el ejemplo de Italia'66, en el GP de Italia'82 ya se usaba el semáforo...

Así que podemos concluir que entre mediados de los 70 y de los 80 se fue implantando el uso del semáforo de forma progresiva, y que a partir de estas fechas fue ya de uso generalizado en todos los GP.

Sin embargo, no fue el último cambio que ha habido en la forma de dar la salida. El semáforo no fue la panacea para evitar las salidas en falso antes de tiempo de algunos pilotos, y no fue hasta la implantación de sensores en los monoplazas que fue posible sancionar a los infractores salvo que la salida hubiese sido notoriamente en falso.

Algún otro cambio que ha habido ha sido la secuencia y colores de las luces de los semáforos, ya que se pasó del tradicional verde para dar la salida a comenzar la carrera una vez las luces rojas se apagan, que es el sistema con el que vivimos en la actualidad (por cierto, aquí  si puedo decir que la última carrera en la que se usó el semáforo en verde para dar la salida fue Adelaida'95)

Aunque los puristas se quejaron amargamente de este cambio, yo personalmente pienso que es un cambio a mejor: antes prácticamente todos los pilotos salían realmente una vez desaparecía la luz roja y antes de que se encendiese la verde. Esto fue especialmente notorio en aquellos GP en los que la luz verde del semáforo falló, y la gran mayoría de los pilotos salió en cuanto la roja se apagó, como fue el caso de Spa'83.

Como esto se prestaba a salidas en falso y, sobretodo, podía ser causa de accidentes en la salida, se cambió al sistema actual, en el que Charlie Whiting presiona el botón de salida una vez todos los coches (incluyendo las ambulancias y el Safety car) están situados. En ese momento se inicia una secuencia, sobre la que ni Charlie tiene ningún control, que dura aleatoriamente entre 4 y 14 segundos. En esta secuencia se encienden las 5 luces rojas y posteriormente se apagan, momento en el que se inicia la carrera.

Configuración actual del semáforo de salida de F1... a mi me recuerda a Lobato

Jarama Vintage Festival

Que conste que esta no es una entrada al uso. Simplemente quería compartir con vosotros unas fotos que tomé el pasado fin de semana en el Jarama Vintage Festival. Acudí allí sin esperar gran cosa y la verdad es que me quedé bastante sorprendido al ver la de monoplazas históricos de F1 que acudieron al evento. No fue comparable a otro al que acudí ya hace bastantes años en el mismo Jarama, pero no estuvo mal. La otra ocasión fue bastante menos concurrido y publicitado, pero contó algunos maravillosos Tyrrell y Alfa Romeo, amén de que la organización dejaba acceder a los boxes libremente, lo que multiplicó la satisfacción de los asistentes.

Esta vez nos tuvimos que "conformar" con algunos Williams y McLaren, dos espectaculares Lotus (para todos los gustos, verde y otro precioso negro de JPS), un Shadow, un Tyrrell y otro monoplaza de la escudería LDS, seguramente motorizado por Climax o Alfa Romeo.





Williams de Rosberg, con la publicidad de Saudia y TAG





Otro ex de Rosberg, mítico Williams verdiblanco en la F1

El también histórico atuendo aurinegro del Lotus patrocinado por John Player Special

McLaren de Niki Lauda desmontado una hora antes de la carrera

Un Lotus con sus tradicionales colores, ¿un ex Clark quizá?



El Shadow listo para la carrera



Precioso morro el del Lotus



Espectacular Lotus



Los Williams y McLaren no eran unos cualquiera, pues pertenecieron a Campeones como Rosberg y Lauda. El Tyrrell no se quedaba atrás, puesto que fue la montura de Jackie Stewart. El Lotus verde, si atendemos al número 1 que lo flanqueaba, podría haber pertenecido a Clark. En fin, monoplazas míticos donde los haya, una delicia para los ojos, y los oídos... lástima que esta vez no nos dejaran acceder a boxes. Por cierto, buen detalle el del equipo de F1 histórica Tyrrell, que dota a sus mecánicos de un uniforme estilo vintage de época, totalmente conseguido, como podéis ver en la siguiente foto, que parece sacada de una carrera cualquiera de los 70.




Box de Tyrrell con uno de los monoplazas de Jackie Stewart

  

A pesar de tener que dejar el circuito antes de la carrera de F1, mi señora y yo disfrutamos mucho de la soleada mañana en el histórico (y bastante poco valorado) Jarama, y, de paso, resolví la urgencia de publicar la obligatoria entrada mensual. ¡Esto de trabajar allende los mares por unos meses está matando mi estómago y mi blog!