¡Angloparlantes al poder!

En la anterior entrada uno de los más fieles seguidores del blog preguntaba por cual era el país con más representantes en F1, así que me puse a bucear por la excelente base de datos oficial del señor Ecclestone (seguramente no sabrá de su existencia, sino seguramente querría cobrar por usarla) y las conclusiones creo que son las que todos sospecharíamos: dominio aplastante de los angloparlantes, con una curiosa mayoría (explicable) de los estadounidenses frente a los británicos.

El Mundial en el que han participado más representantes de un mismo país fue el de 1959. Ese año, del total de 88 pilotos que participaron (de algún modo, aunque solo fuese en calificación), ¡¡¡ 43 pilotos eran estadounidenses !!! Y no sólo ese año, ya que todos los Mundiales de aquella época registran participaciones parecidas: en 1960 de 87 pilotos 42 eran estadounidenses , en 1958 39 de 85, en 1957 37 de 67...

Salida del GP Indianapolis 500 de 1959 poblada de estadounidenses

La explicación es bien sencilla: la mayoría de esos pilotos estadounidenses participaban única y exclusivamente los GP americanos con los que contaba el calendario, Indianapolis 500 y el GP de EEUU. Por ejemplo, de los 43 estadounidenses que participaron en el Mundial de 1959, sólo 6 de ellos (incluyendo los que corrían para Ferrari, Phil Hill y Dan Gurney, y al creador de los inolvidables Mustang, Carroll Shelby) participaron en algún GP fuera de tierras norteamericanas. Si obviamos, entonces, esta masiva participación norteamericana que distorsiona un poco la realidad, nos encontramos con que son los británicos los que más aportaron a un Mundial, con 25 pilotos en 1959. Sin embargo, aunque no con un efecto tan claro como en el caso de los estadounidenses, esta supremacía también se debió en parte al que muchos pilotos corrían exclusivamente en el GP británico.

Pero la supremacía, si ampliamos un poco nuestras miras al global de 60 temporadas disputadas hasta 2010, es inequívocamente británica. Así, aunque en los 50 los americanos tenían el mayor número de pilotos, y en los 80 y 90 se vieron temporadas en las que el grueso de pilotos era italiano, en 23 temporadas de las 60 disputadas la mayoría de pilotos era británico. De hecho, en las temporadas 60 y 70 el dominio fue tan claro que no fue hasta 1978 que hubo mayoría de otro país, cuando Italia aportó 8 pilotos frente a los 6 británicos.

Así, parece claro que son los angloparlantes los que, sistemáticamente, han aportado más pilotos al circo de la F1. Y lo prueban los datos:

- los dos países que más pilotos han tenido en F1 son EEUU e Inglaterra, con 153 y 149 respectivamente. Les sigue Italia, pero muy de lejos con 94.

- si atendemos al total de angloparlantes, la cifra se eleva nada más y nada menos que a 361 diferentes pilotos (incluyendo a los canadienses como tal, lo siento Gilles, Jacques...)

- también dominan en la clasificación de campeones del Mundial, con 17 diferentes campeones (de nuevo incluyendo al único canadiense campeón) Sorprendentemente, aquí les siguen no los italianos, sino los brasileños y fineses, con 3 campeones cada uno. Pero es en este apartado donde más se nota la supremacía real que han tenido los británicos en F1, ya que este país en concreto aportó hasta 10 campeones distintos, desde Hawthorn hasta Button...

 Hawthorn, el primero de los 10 campeones ingleses

Así, queda claro que, aunque en números absolutos quizá son los americanos los que han participado con más diferentes pilotos, son los británicos los que han tenido un peso real mucho mayor que ningún otro país en la F1. Eso explica, en parte, en manos de quién está ahora mismo...

Sin embargo, no me gustaría olvidarme de esos otros países que han aportado su granito de arena a la F1, en forma de representación de un único piloto. Kubica o Baumgartner, polaco y húngaro, son recordados por la cercanía en el tiempo. Pero, ¿quién recuerda que ha habido pilotos de países como Malasia, Liechestein, Chequia, Chile o Thailandia jugándose el tipo? Esos pilotos, en muchos casos, fueron aventureros que arriesgaron para poder participar en una competición  y deporte casi totalmente ajenos a sus países y que, a pesar de eso, o gracias a eso, pasaron a la historia. En breve espero que este blog sirva para rendir homenaje a algunos de esos locos sobre ruedas.

Williams y su homenaje a Senna

Que la muerte de Senna en uno de sus monoplazas afectó profundamente a Sir Frank Williams es un hecho conocido. Tras el fatal accidente en Imola, Frank acudió al hospital donde le atendían y, bañado en lágrimas, reconocía que su relación había trascendido lo puramente profesional. En sus propias palabras, "establecimos una admiración recíproca desde 1983" (año en que se conocieron, cuando Frank le dió su primera oportunidad de probar un F1) Dos horas más tarde de llegar al hospital, cuando se conoce el fatal desenlace del accidente, Sir Frank Williams se disculparía ante Leonardo, hermano de Ayrton, de que haya sido en uno de sus bólidos donde Senna haya encontrado la muerte.

Desde entonces, a modo de sentido homenaje, cada monoplaza Williams lleva el logo de Ayrton Senna y de su fundación impreso en el morro del monoplaza.

La temporada 2010 no va a ser una excepción, menos cuando este año es el del debut del sobrino de Ayrton, Bruno, y cuando uno de los dos pilotos Williams es el también brasileño, y gran amigo de Senna, Rubens Barrichello. De hecho, parece que Rubens está orgulloso de portar dicho logo, ya que en cuanto ha podido ha publicado (hasta donde la confidencialidad y el secretismo de un equipo de F1 permite) alguna foto del logo. Esta vez la factoría de Grove lo ha colocado en el alerón delantero, justo bajo la nariz del monoplaza.

 

La foto colgada por Rubens en Twitter

 

Otra foto del logo

Sir Frank Williams le dió la oportunidad de probar un F1 en 1983 y, desde entonces, quiso contar con él en sus filas. En 1984 Toleman se lo arrebató y, cuando por fin pudo contratarlo, en 1994, sólo pudo "disfrutar"  a Ayron dos carreras. Al menos tiene el orgullo de homenajearle cada carrera con este bonito detalle.

Schumacher con Mercedes... ¿de nuevo?

Si nos preguntaran si 2010 va a ser la primera temporada de Schumi con Mercedes, sin dudar todos responderíamos que por supuesto, pero... fijaos atentamente en la fotografía inferior...

¿Schumi corriendo para Mercedes en el 96?

En ella vemos un McLaren-Mercedes negociando una curva de lo que parece ser el circuito de Mónaco. Si nos fijamos en el piloto que gira el volante con maestría, y, más concretamente, en su casco... ¡sorpresa! ¡¿Es el casco de Michael Schumacher?! La bandera alemana y, en la parte superior, el inconfundible decorado de estrellas en un fondo azul oscuro... si, si, ¡es Schumacher!

Pues, en esta ocasión, las apariencias engañan... la fotografía fue tomada en el GP de Mónaco del 96. El número 8 ese año lo portaba, por supuesto en McLaren-Mercedes, el escocés David Coulthard, mientras que Schumacher corría para Ferrari. Pero no es menos cierto que ese casco es el de Schumi... ¿entonces? 

La razón es sencilla y curiosa: el casco de DC se empañaba continuamente en los entrenamientos por la intensa lluvia, así que Schumi, caballerosamente, le cedió el tercero de sus cascos. La razón a tanta amabilidad es que, en esa lejana época y antes que DC quisiera arrancarle la cabeza en aquel fin de semana en Spa, Schumi y DC eran grandes amigos, llegando a vivir en el mismo edificio de apartamentos en Mónaco y sudando juntos en el mismo gimnasio. Además, como ambos deben gastar un melón de tamaño semejante, DC se sintió tan confortable con su nuevo casco que hizo un buen papel en ese GP: saliendo 5º en la parrilla, cruzó la meta en segundo lugar. 

Otra toma del "falso" Schumacher

Por cierto, algunas curiosidades más sobre este GP de Mónaco del 96:

- el que había cruzado la meta justo antes de Coulthard, haciéndose con el GP, fue el señor Olivier Panis. Lamentablemente para él, esa fue la única victoria en su longeva vida en F1

- además, la victoria de Panis ha sido, hasta la fecha, la única en la historia del GP de Mónaco protagonizada por un piloto francés corriendo para una escudería francesa (Ligier)

- la carrera sólo la acabaron 4 pilotos, principalmente debido a la torrencial lluvia que aguó el GP

Un GP curioso, el de Mónaco 96, como tantos otros...